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電機(jī)車(chē)新撒砂裝置比老式撒砂裝置有什么優(yōu)勢(shì)？

  ( 1) 由于砂箱放置在操控室的底部，使用過(guò)程中，不利于司機(jī)觀察撒砂的情況，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)不漏砂或缺砂等安全隱患。因此，無(wú)法確保撒砂裝置的有效使用。( 2) 由于砂箱以及腳踏均安置在操控室的底部，砂箱位置低，其內(nèi)的砂子容易受潮，受潮的砂子或是不能均勻撒砂，或是不能順暢撒砂; 由腳踏帶動(dòng)的傳動(dòng)部分因位置低，常有因受潮而銹蝕的情況發(fā)生，尤其是在梅雨季節(jié)，井下濕度較大，受潮使砂箱出砂困難，因此撒砂裝置引起的制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題就尤為突出。( 3) 由于砂箱放置在操控室的底部，使用過(guò)程中存在著加砂不便以及砂桶清理、撒砂裝置的維護(hù)都不夠便利的情況，給系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)也增加了一定的困難。

綜合以上存在的不足，作者結(jié)合多年以來(lái)井下運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研制出一種頂置式礦用電機(jī)車(chē)中撒砂裝置，該裝置能有效避免上述不足，確保礦用電機(jī)車(chē)的撒砂過(guò)程順暢進(jìn)行，保證了電機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，同時(shí)可提高操作和維護(hù)的便利程度。裝置改造后，主要部件及組成部分包括: 操控室、砂箱、手動(dòng)閘板、左路砂管、右路砂管及車(chē)輪等。

該裝置主要由 V 型砂桶和 2 根拐臂組成 ，砂桶固定在駕駛室內(nèi)部的頂棚下方不影響司機(jī)操作的適當(dāng)位置。在砂桶底部、側(cè)面分別開(kāi)孔，各自與一根拐臂裝置相連。在砂箱出口上設(shè)置手動(dòng)閘，利用操作手柄控制砂箱底部的手動(dòng)閘板從而控制砂箱的開(kāi)啟或關(guān)閉。電機(jī)車(chē)正常行駛時(shí)，拐臂自然垂直，砂桶底部活動(dòng)的手動(dòng)閘板封住砂箱出口，砂桶保持關(guān)閉狀態(tài); 當(dāng)電機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，電機(jī)車(chē)司機(jī)通過(guò)扳動(dòng)拐臂，使 2 根拐臂交叉呈 45°位置時(shí)，手動(dòng)閘板隨即打開(kāi)，砂箱內(nèi)的細(xì)砂隨即順著 2 根拐臂流出。由于左路砂管和右路砂管分別向下延伸并通過(guò)各自貫穿操控室底板上的開(kāi)孔，流向各自軌道側(cè)電機(jī)車(chē)前輪輪對(duì)的正前方，因此，該兩路砂管能夠一一對(duì)應(yīng)地朝向各自所在一側(cè)的軌道表面撒砂，使電機(jī)車(chē)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地實(shí)施制動(dòng)。砂桶下方分出 2 根拐臂分別經(jīng)過(guò)駕駛室底板兩側(cè)的孔洞通向兩側(cè)軌道表面。通孔位于軌道正上方前輪之前，既可以穿過(guò)出砂管，又能使司機(jī)及時(shí)觀察到出砂情況。該裝置與現(xiàn)在通用的撒砂裝置相比，其優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下方面。( 1) 該裝置不同于原廠設(shè)計(jì)的撒砂裝置，采用頂置砂箱的結(jié)構(gòu)形式，使用過(guò)程中，方便司機(jī)隨時(shí)觀察砂箱，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不漏砂或缺砂的情況。

( 2) 該裝置使用頂置砂箱，由于砂箱位置較高，可以有效避免砂子受潮，保持砂子干燥，從而使出砂順暢，撒砂均勻。( 3) 該設(shè)計(jì)方案在砂箱底部的砂箱出口上設(shè)置

手動(dòng)閘板，即手動(dòng)閘板也為頂置式，加砂方便，出砂順暢，有利于制動(dòng)系統(tǒng)的檢修和維護(hù)。( 4) 原廠設(shè)計(jì)的撒砂裝置位置較低，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)易受腐蝕，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)工作量大; 該裝置以機(jī)械傳動(dòng)為主，有效保障了傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，維護(hù)保養(yǎng)工作量小。.

以上就是電機(jī)車(chē)新撒砂裝置比老式撒砂裝置有什么優(yōu)勢(shì)的介紹。